Kliknij tutaj --> 🐰 jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre

Odp: Koło dwumasowe+sprzegło AISIN czy LUK? « Odpowiedź #2 dnia: 14-05-2011, 23:15:19 ». W zeszłym roku kupiłem komplet ASISIN za 2000zł i od razu był wadliwy (szarpał i było słychać dziwne odgłosy). Znajomy z forum też wtedy zminiał na AISIN i to samo. Po założeniu było gorzej jak ze starym. Koło dwumasowe. Objawy zużycia. Już na samą myśl o kole dwumasowym wielu kierowcom jeżą się włosy. Problemy z niepozorną dwumasą są nagminne, a w większości przypadków zapowiadają spore wydatki. Jakie są objawy uszkodzonej dwumasy oraz jak sprawdzić, czy koło dwumasowe jest jeszcze dobre? W jaki sposób można sprawdzić, czy nasze auto jest wyposażone w koło dwumasowe? Czy koło dwumasowe może zostać bez przeszkód zastąpione sztywnym kołem 13 stycznia 2014, 15:25 Podsumowanie. Mazda 6 z silnikiem benzynowym może mieć koło dwumasowe, jednak nie jest to standardowe wyposażenie we wszystkich modelach. Obecność koła dwumasowego zależy od konkretnej wersji silnika oraz skrzyni biegów. Koło dwumasowe przynosi wiele korzyści, takich jak redukcja drgań, poprawa komfortu jazdy oraz oszczędność paliwa. Rozpoczęcie przygody z simracingiem wymaga przede wszystkim zakupu dobrej kierownicy. Nie da się jeździć w symulatorach wyścigowych na padzie czy klawiaturze. Kierownica za 100 złotych z Biedronki to również bardzo słaby pomysł! Potrzebujemy również komputer PC (ewentualnie konsolę PS4) na którym pójdzie uruchomić wybrany Site De Rencontre Nord De La France. Koło dwumasowe to element, który jest jednocześnie częścią skrzyni biegów i silnika. Jego zadaniem jest niwelowanie drgań skrętnych i wspomaganie układu przy przenoszeniu momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. Działanie koła dwumasowego przekłada się na wyższą kulturę pracy silnika i sprawniejsze ruszanie pojazdu, jednak kiedy przychodzi do wymiany tego elementu, kierowcę czeka zwykle duży wydatek związany z wymianą całego zestawu sprzęgła, koła dwumasowego i łożyska oporowego oraz długotrwała i kosztowna wizyta w warsztacie. Istnieją jednak sposoby, które mogą wydłużyć żywotność tego podzespołu przesuwając nieprzyjemne wydatki na nawet kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu dalej. Jak zatem jeździć i posługiwać się naszymi samochodami, aby koło dwumasowe pozostało sprawne dłużej i jaki styl jazdy doprowadza do jego szybszego zużycia. Na te pytania postaramy się odpowiedzieć poniżej!Jak rozpoznać zużyte koło dwumasowe?Jak już wspomnieliśmy powyżej koło dwumasowe przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię biegów. Powstają wtedy ogromne siły i drgania, które ten element musi zniwelować. Dzieje się tak za sprawą dwóch współosiowych i obracających się względem siebie kół, z których przynajmniej jedno wyposażone jest w tłumiki drgań skrętnych. Koło zamachowe i masa tłumiąca obracają się względem siebie nawet o 90 stopni, co przy niewłaściwym trybie jazdy powoduje wybijanie się zamontowanych tłumików i obniża sprawność koła podstawowych objawów zużytego koła dwumasowego należy zaliczyć wszelkiego rodzaju stuki i tąpnięcia przy odejmowaniu i dodawaniu gazu. Również przy rozruchu i wyłączaniu silnika może dać się słyszeć metaliczny brzęk lub mogą dać o sobie znać nadmierne wstrząsy i drgania. W niektórych modelach samochodów daje się również słyszeć metaliczne dzwonienie przy ruszaniu połączone z szarpaniem silnika, kiedy dodajemy gazu gazu na niskich biegach. Całkowicie zużyte koło dwumasowe daje również podobne objawy, gdy na biegu jałowym wciska się i puszcza tak zwany pedał dbać o koło dwumasowe?Istnieje kilka prostych sposobów na uniknięcie większych problemów i nadmiernego zużywania się elementu, jakim jest koło dwumasowe. Podstawowym sposobem na właściwe jego traktowanie jest niewykonywanie gwałtownych ruchów pedałem sprzęgła. Nie należy zrywać samochodu ruszając z piskiem opon, a zmiany biegów należy wykonywać płynnie i równomiernie zwiększając użycie gazu i przy jednoczesnym płynnym zwalnianiu pedału sprzęgła. Warto pamiętać, by nie dusić samochodu na niskich obrotach, gdyż wtedy powstają największe drgania przy przenoszeniu momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. Jeśli samochód wyposażony jest turbinę, należy zmieniać biegi (zarówno przy redukcji jak i wrzucaniu biegu wyższego) w momencie, kiedy obroty silnika gwarantują uruchomienie silnikiem to również niepotrzebny – we współczesnych samochodach – zabieg, dodatkowo obciążający koło dwumasowe. Oczywiście jest to sposób na oszczędność paliwa i można go stosować na biegach wyższych (6, 5, 4), jednak należy pamiętać, by redukcji dokonywali dokonywać na stosunkowo wysokich obrotach i nie zostawiać samochodu z włączonym piątym biegiem przy prędkościach właściwych dla biegu na przykład jest też przy ewentualnej wymianie elementu inwestować w podzespoły dedykowane dla naszego silnika i skrzyni biegów i aby nie kupować części używanych lub regenerowanych. Pozorne oszczędności z pewnością przełożą się na większe wydatki i poważniejsze awarie w nieodległej wpisu W jaki sposób można sprawdzić, czy nasze auto jest wyposażone w koło dwumasowe? Czy koło dwumasowe może zostać bez przeszkód zastąpione sztywnym kołem zamachowym? Odpowiedzi na te pytania możecie znaleźć w poniższym artykule - piszą dziennikarze fot. Krzysztof Golec, | jeden z najlepszych silników Diesla i-DTEC, znakomite wyciszenie, brak wibracji i trwałe koło dwumasoweKoło dwumasowe przez wielu kierowców zostało nazwane jednym z najgorszych pomysłów w branży motoryzacyjnej. Dlaczego? Jego głównym zadaniem jest dostarczanie producentom auto-części zysków w związku z jego częstymi awariami. Koło dwumasowe, najczęściej montowane jest w samochodach, które napędzane są przez wysokoprężne jednostki napędowe. Oprócz samej awaryjności koła dwumasowego warto zwrócić uwagę również na koszty regeneracji oraz wymiany części na nową, które również nie należą do najniższych. Jest to kilka podstawowych powodów, dla których kierowcy z całego świata zaczęli zastanawiać się czy koło dwumasowe w samochodach, które są w tę część wyposażone da się w jakiś sposób zamienić? Okazuje się, że tak. Jak sprawdzić obecność koła dwumasowego?Zacznijmy od upewnienia się, czy nasze auto na pewno wyposażone jest w koło dwumasowe. Gdy będziemy chcieli poszukać informacji na ten temat w internecie, szybko zorientujemy się, że w wielu przypadkach pojawiają się sprzeczne informacje. Wynika to z faktu, że wielu kierowców kupuje samochody na rynku wtórnym, które często przeszły już „zabieg” wymiany koła dwumasowego na sztywne koło zamachowe. Dlatego najlepiej będzie jeśli sami, we własnym zakresie sprawdzimy, w jaki typ sprzęgła wyposażony jest nasz samochód. W jaki sposób możemy to uczynić? Wystarczy zwrócić uwagę na budowę samego koła zamachowego lub też dwumasowego. Tarcza sprzęgła samochodu, który wyposażony jest w koło dwumasowe nie posiada charakterystycznych sprężyn tłumiących – ich funkcję spełnia tłumik drgań skrętnych. W ten sposób będziemy mogli najprościej określić jaki rodzaj koła zamontowany jest w naszym aucie. Jeżeli nasz samochód posiada koło dwumasowe to pamiętajmy, że w większości przypadków będziemy mogli je bez większych problemów zastąpić sztywnym kołem zamachowym. A może sztywne koło zamachowe?Znacznie wyższe koszty eksploatacji, ale również większa awaryjność koła dwumasowego sprawiła, że mechanicy samochodowi w wielu pojazdach zastępują tę część sztywnym kołem zamachowym. Cała operacja wraz z kosztem zakupu koła zamachowego pochodzącego z silnika benzynowego może być nawet kilkukrotnie tańsza w porównaniu z zakupem nowej „dwumasy”. Kierowcy, którzy zdecydowali się na takie rozwiązanie najczęściej są zadowoleni z przeprowadzonego zabiegu. Wbrew licznym opiniom montaż sztywnego koła zamachowego, w miejsce koła dwumasowego, nie sprawia szybszego zużywania się tej części oraz powstawania nadmiernych drgań w trakcie ruszania autem z miejsca. Gotowe zestawy sprzęgieł można znaleźć w sklepie motoryzacyjnym fot. Krzysztof Golec, | Toyota Auris Tourinng Sports D-4D, znakomita, cicha praca, Zp 4,7 l/100 km (przy jeździe autostradowej 130-140 km/h do Frankfurtu), nikła awaryjność Od redakcji dziękujemy panu Robertowi Szczerbaniakowi, red. naczelnemu mototarget pl za zmierzenie się z tym tematem. Rzeczywiście, to problem nie lada, a koszty jeszcze większe. Kultura pracy współczesnych jednostek diesla, szczególnie tych znakomicie wytłumionych i pozbawionych wibracji: Honda i-DTEC, Toyota D-4D, Renault dCi, VW TDI czy Citroen HDi jest zadziwiająca. Ostatnio mogliśmy to sprawdzić w jednym z najlepszych pod tym względem silników Hondy CR-V i- DTEC. Warto dodać, że dwumasowe koło zamachowe tłumi drgania skrętne występujące w układzie napędowym podczas pracy silnika. Co więcej, redukuje drgania podczas gwałtownego wzrostu momentu obrotowego współczesnych motorów wysokoprężnych. Zarówno moce, jak i momenty obrotowe są w tych turbodieslach imponujące. Autorzy dopuszczają stosowanie litego koła zamachowego + sprzęgło z tłumikiem drgań, jak w starszych niemal bezawaryjnych wykonaniach. Cóż, to też wydatek (choć tańszy nawet o 20%, a przypadku koła jednomasowego nawet do 50%). Jednak, doświadczeni mechanicy autoryzowanych serwisów wypowiadają się dość ostrożnie w tym temacie. Liczyć się trzeba z późniejszymi problemami skrzyni biegów (synchronizatory, łożyska), półosie czy wał napędowy. - Owszem, zwykle to tańsza naprawa, ale z czasem powoduje usterki skrzyni biegów – mówią mechanicy ASO Czy można zapobiegać wcześniejszym usterkom koła dwumasowego?Tak, często z dobrym skutkiem. Jak to zrobić, wystarczy przestrzegać kilku dobrych lat mechaników: unikanie mocnego obciążania układu napędowego, np. rolowanie asfaltu pod światłami, wysoki bieg niska prędkość obrotowa „strzelanie” ze sprzęgła; jeśli szukasz zamiennika, można spotkać propozycję znacznie tańszego tzw. zestawu zastępczego (koło zamachowe + zmodyfikowane sprzęgło). Docelowo może to spowodować obniżenie trwałości skrzyni biegów. Na pozbycie się auto to dobre rozwiązanie, znacznie większy problem pozostawiasz nowemu nabywcy; w Fordach sprawdź poliuretanowe pierścienie łożyskujące „masę”, niemal bezawaryjne są te w których element ten zastąpiono łożyskami tocznymi uruchamiaj i gaś silnik przy wciśniętym pedale sprzęgła; przestrzegaj ładowności dopuszczalnej dla twojego modelu; nie stosuj metody uruchomienia silnika „na pych”, sprawdź układa zapłonowy lub wymień akumulator. Ciekawostką w tym temacie jest sam fakt stosowania lekkich kół dwumasowych, które mogą przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa, nawet o 5 proc. Uszkodzenie koła dwumasowego zwiastują wszelkiego rodzaju hałasy i drgania pochodzące z jego okolic, problemy ze zmianą biegów, niemożliwość płynnego ruszenia samochodu (szarpania) czy nierówna (przerywana praca silnika). Jako ciekawostkę podajemy też informację, iż koła dwumasowe występują też w silnikach benzynowych, coraz częściej w jednostkach z tzw. downsizingiem. Motory wolnossące np. kultowej Primery P12 140 KM cze BMW E46 325i trwałość szacowana jest na co najmniej 300-400 tys. km. W Hyundaiu i40 177 KM będzie to znacznie mniej, aczkolwiek wszystko zależy od techniki jazdy. Temat jest rozwojowy i warty dalszego kontynuowania. Czekamy na Wasze uwagi i spostrzeżenia. redakcja Koło dwumasowe jest częścią układu sprzęgła, która odpowiada za tłumienie drgań i niwelowanie przeciążeń, jakie działają na skrzynię biegów i pozostałe części układu napędowego. Jest to swego rodzaju tłumik, łączący silnik ze skrzynią biegów. Dawniej i w prostszych samochodach rolę koła dwumasowego pełniły sprężyny na tarczy sprzęgła, które mają dokładnie to samo zadanie, ale ze względu na konstrukcję również spore ograniczenia. Nie tylko nie są w stanie tak skutecznie tłumić wibracji jak dwumasa, ale też nie wytrzymują tak dużych sił, jakie dziś wytwarzają mocne silniki z dużym momentem obrotowym. Jednym z ważniejszych aspektów stosowania dwumasowych kół zamachowych to zwiększenie komfortu jazdy na niskich obrotach. Starsi użytkownicy samochodów doskonale pamiętają, że w latach 80. i wczesnych 90. ani silnik Diesla, ani tym bardziej benzynowy, jeśli miał 4 cylindry, nie znosił jazdy na obrotach poniżej 2000. Było to nie tylko trudne ze względu na marną dynamikę, ale też ze względu na duże wibracje. Przypomnę, że czterosuwowy silnik tylko w jednym suwie wykonuje pracę. Reszta to - w pewnym sensie - jałowe ruchy tłoka i tym samym niepotrzebne drgania. Przy czterech cylindrach są one bardzo duże, jeśli wał korbowy obraca się 1200-1800 razy na minutę. Dlaczego? Ponieważ suw pracy pojawia się stosunkowo rzadko przy niskiej prędkości obrotowej. Dopiero w przypadku jednostek minimum 6-cylindrowych możemy mówić o wzajemnie eliminujących się drganiach, wynikających z suwów pracy. Wibracje te powodują nie tylko znaczne obniżenie komfortu jazdy, ale także przynoszą negatywne skutki dla skrzyni biegów, która musi je przyjąć. Jednak współczesne silniki, zwłaszcza diesle i turbobenzynowe, są budowane tak, by efektywnie pracować właśnie w niskim zakresie prędkości obrotowych. Generują wysoki moment obrotowy już poniżej 2000 obr./min. Współczesny silnik z turbosprężarką osiąga w tym przedziale swoje maksimum momentu. Dzięki temu można przyspieszać całkiem sprawnie w zakresie 1200-1800 obr./min – tak dieslem, jak i benzyniakiem. Obecnie nie ma większej różnicy pomiędzy tymi dwoma rodzajami silników. Co to daje? Oczywiście niskie zużycie paliwa. A to jest głównym celem budowania takich jednostek, bowiem niskie zużycie paliwa przekłada się na niską emisję CO2, a przecież to jest obecnie jedyny istotny cel dla producentów popularnych samochodów. Aby silnik mógł pracować w ekstremalnie niskim przedziale obrotów, bez negatywnych skutków dla pasażerów samochodu oraz układu napędowego, w układzie sprzęgła musi być koło dwumasowe, które skutecznie tłumi drgania. Nie odczuwamy ich nie dlatego, że to silniki są tak wspaniałe, lecz dzięki kołu dwumasowemu. I to samo można powiedzieć o skrzyniach biegów, które nie psują się tylko dlatego, że w układzie przeniesienia napędu z silnika jest koło dwumasowe. Warto podkreślić dwa fakty. Słabsze silniki mają już nie cztery, a trzy cylindry, co generuje jeszcze większe wibracje. Drugim jest to, że nawet te duże silniki wielocylindrowe są obecnie dobrze wyważone, ale ogromny moment obrotowy, dostępny przy niskiej prędkości obrotowej, mógłby zniszczyć skrzynię biegów bardzo szybko, zwłaszcza przy gwałtownym ruszaniu czy chwilowej zmianie prędkości. Tym bardziej że takie jednostki są zdolne do pracy w jeszcze niższym przedziale obrotów. Koło dwumasowe spełnia więc jedną z dwóch ról lub obie na raz. Niweluje duże drgania małych silników pracujących na niskich obrotach lub/i chroni układ napędowy przed wysokim momentem obrotowym, również dostępnym na niskich obrotach, przenosząc go płynnie z silnika na skrzynię biegów. Jest to o tyle istotne, że współczesne samochody - jako całość - budowane są jako maszyny niskooporowe, by korzystnie wpłynąć na obniżenie zużycia paliwa. Jednym z podzespołów, który generuje duże opory, jest układ przeniesienia napędu, w tym skrzynia biegów. Dlatego też buduje się przekładnie z lekkich (czyt. cieńszych) elementów, osadzonych nierzadko na delikatnych, ale też niskooporowych łożyskach. Stosuje się do tego oleje o niskiej lepkości. To wszystko sprawia, że współczesna skrzynia biegów jest sama w sobie dość delikatną konstrukcją. Co więcej, projektowaną z myślą o zastosowaniu z kołem dwumasowym. Gdyby więc wyjąć je z samochodu i zastąpić klasycznym kołem sztywnym, należałoby się spodziewać nie tylko znacznego pogorszenia komfortu, ale także szybkiego zniszczenia skrzyni biegów. Można to jednak zrobić w niektórych przypadkach i po zastosowaniu pewnych modyfikacji. Szerzej opisałem to w kolejnym artykule na temat koła dwumasowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy – czy warto? Jeśli po raz pierwszy kupujesz koło dwumasowe do swojego auta, możesz być nieco zdezorientowany, jak odnaleźć numer tej części i jednocześnie dokonać dobrego zakupu. Aby Ci w tym pomóc, poniżej znajdziesz krótki przewodnik na temat zakupu koła dwumasowego. Zakupy w przypadku koła dwumasowego są teraz łatwiejsze niż kiedykolwiek wcześniej. Mimo to w świecie cyfryzacji wciąż istnieje frustrujący dla wielu kierowców potencjał do uzyskania niepasujących do auta części. Oto nasze wskazówki, jak znaleźć odpowiednie koło dwumasowe. Wyszukiwanie według numeru koła dwumasowego Aby znaleźć numer koła dwumasowego wystarczy znać kilka podstawowych informacji: rok produkcji auta, markę, model. Znając te dane, możesz udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Sprzedawca będzie mógł użyć tych danych do wyszukania numeru koła dwumasowego. Numer OEM koła dwumasowego na obudowie Koło dwumasowe powinno mieć numer na obudowie. Może być jednak konieczne wyczyszczenie części z brudu i zanieczyszczeń, aby go zobaczyć. Jest to jeden z pewnych sposobów, by przekonać się, że kupujesz odpowiednie koło dwumasowe. Jednocześnie to jeden z najprostszych sposobów rozpoczęcia poszukiwania jakościowej części. Numer VIN a numer koła dwumasowego W wielu przypadkach użycie numeru VIN może pomóc zidentyfikować dodatkowe informacje o pojeździe. Dzięki temu możesz upewnić się, że zamawiasz odpowiednią część. Jest to dość łatwy i szybki sposób. Czym jest numer VIN? Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) to kod identyfikujący konkretny samochód. Każdy numer VIN jest niepowtarzalny i służy jak swego rodzaju ludzki „odcisk palca” samochodu. Żadne dwa użytkowane numery nie mogą mieć tego samego numeru VIN. Jest to ciąg 17 cyfr i liter, które producent samochodów przypisuje do indywidualnego pojazdu w momencie jego wyprodukowania. Dzięki niemu wiele cennych informacji jest zakodowanych. Poszukaj numer VIN na przedniej stronie deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Najłatwiej jest go dostrzec, patrząc z zewnątrz samochodu, przez przednią szybę w miejscu, w którym kończy się deska, a zaczyna przednia szyba. VIN może znajdować się również na bocznych drzwiach kierowcy. Pomoc profesjonalistów Aby upewnić się, że otrzymasz właściwe koło dwumasowe, zalecamy skontaktować się z profesjonalistą w tym zakresie. W Reparts zajmujemy się regeneracją koła dwumasowego, chętnie udzielimy również informacji z zakresu poszukiwania numeru tej części. Jeśli masz wątpliwości, zawsze warto upewnić się, przed dokonaniem jakichkolwiek zakupów. Konsultacja z nami to najlepszy sposób na zaoszczędzenie czasu, pieniędzy, nerwów, jak i szybsze uzyskanie właściwego koła dwumasowego. Pamiętaj, że wszystko może czasami zawodzić, ale jeśli wykonasz wszystkie te kroki to powinieneś mieć całkiem dobre wyniki w kupowaniu koła dwumasowego. Dwumasowe koło zamachowe jest jednym z ważniejszych elementów wyposażenia nowoczesnych samochodów. Wpływa na prawidłową pracę silnika oraz układu zmiany biegów. Warto, zatem wyjaśnić kilka kwestii związanych z jej budową, eksploatacją i serwisowaniem. Znajdź warsztat i umów wymianę Przeglądaj 68974 opinie o warsztatach, wybierz sprawdzonego i polecanego przez innych kierowców mechanika. UMÓW WYMIANĘ DKZ Jaką rolę pełni dwumasa? Zwiększa komfort jazdy i wycisza pracę współczesnych układów napędowych oraz reguluje przepływ momentu obrotowego, co przekłada się na mniej brutalną reakcję przy wciśnięciu pedału gazu oraz dużo łatwiejszą zmianę przełożeń. Niestety mimo postępu w dziedzinie motoryzacji, nie da się uniknąć zużycia kół dwumasowych. Jakie są objawy awarii? hałas i wibracje wzrastające wraz z obciążeniem silnika podczas gwałtownego przyspieszania szczególnie, gdy przechodzimy z niskich obrotów na wysokie oraz w momencie „hamowania silnikiem”, szarpanie przy uruchamianiu i problemy z płynnym ruszaniem autem oraz zmianą biegów. W czym może pomóc mechanik? Po zdemontowaniu dokładnie obejrzy koło, jeśli jest zaolejone i posiada uszkodzenia mechaniczne, trzeba je wymienić. Jeżeli w diagnozowanym sprzęgle dwumasowym po przekręceniu „masy wtórnej” względem „pierwotnej” słyszalne i odczuwalne jest ocieranie tych dwóch elementów, możemy być pewni awarii. Podobnie jest w sytuacji, gdy po „przekręceniu” masy wtórnej samoczynnie nie powraca ona do pozycji początkowej. Dobrą praktyką jest zakup elementów odpowiednio dobranych do danego samochodu od jednego producenta. Mieszanie części nowych z poszczególnymi elementami używanymi może skutkować nieprawidłową pracą sprzęgła, nawet, jeśli ich producent jest ten sam. Diagnoza problemów z kołem zamachowym oraz innych występujących w samochodach awarii może stanowić nie lada wyzwanie. Dlatego tak istotne jest czerpanie wiedzy z najlepszych źródeł. Takim miejscem jest platforma internetowa Team TOTAL Pro, która wspiera właścicieli warsztatów w prowadzeniu ich biznesu, mechaników – w ich rozwoju zawodowym, a pasjonatów motoryzacji w zdobywaniu nowej wiedzy z dziedziny szeroko pojętej motoryzacji. Platforma jest miejscem, w którym można znaleźć szereg porad ekspertów. Od momentu uruchomienia, czyli października 2015 roku, zarejestrowało się na niej blisko 2500 zawodowych mechaników. Na platformie Team TOTAL Pro dostępny jest premierowy film Adama Klimka, który pokazuje jak prawidłowo wymienić koło dwumasowe. Więcej informacji o TOTAL Polska, Team TOTAL i Team TOTAL Pro można znaleźć tutaj:

jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre